Schemat podłączenia rozrusznika magnetycznego do tyłu
Zadowolony
W każdej instalacji, w której silnik musi się uruchomić w kierunku do przodu i do tyłu, konieczny jest magnetyczny rozrusznik obwodu zwrotnego. Podłączenie takiego komponentu nie jest tak trudne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Ponadto zapotrzebowanie na takie zadania pojawia się dość często. Na przykład w wiertarkach, instalacjach odcinających lub windach, jeśli dotyczy to zastosowań innych niż domowe.
Podstawową różnicą między takim schematem a pojedynczym jest obecność dodatkowego obwodu sterującego i nieznacznie zmodyfikowanego zasilacza. Ponadto do przełączania takie ustawienie jest wyposażone w przycisk (SB3 na rysunku). Taki system jest zwykle chroniony przed zwarciami. Aby to zrobić, przed cewkami w obwodzie zasilania znajdują się dwa normalnie zamknięte styki (KM1.2 i KM2.2), które są pochodnymi zaczepów stykowych znajdujących się w pozycji rozruszników magnetycznych (KM1 i KM2).
Aby dany obwód był czytelny, obrazy obwodu na nim i styków zasilających mają różne kolory. Ponadto, dla uproszczenia, nie wskazano tutaj par styków zasilania, zwykle mających alfanumeryczne skróty. Problemy te można jednak znaleźć w artykułach na temat podłączania standardowych magnetycznych układów rozruchowych.
Opis etapów włączenia ↑
Gdy przełącznik QF1 jest aktywowany, jednocześnie wszystkie trzy fazy sąsiadują ze stykami mocy rozrusznika (KM1 i KM2) i pozostają w tej pozycji. W tym przypadku pierwsza faza, która jest zasilaniem obwodu sterującego, przechodzi przez wyłącznik całego obwodu sterującego SF1 i przycisk wyłączania SB1 dostarcza napięcie do grupy styków pod trzecim numerem, który odnosi się do przycisków: SB2, SB3. W którym
kontakt istniejący w ramach rozruszników (KM1 i KM2) pod skrótem 13NO nabywa wartość oficera dyżurnego. W ten sposób system jest w pełni operacyjny..
Piękny schemat, który wyraźnie pokazuje mechanizm instalacji rzeczywistych elementów, pokazano na poniższym zdjęciu.
Przełączanie systemu podczas wstecznego obrotu silnika ↑
Po aktywowaniu przycisku SB2 kierujemy napięcie pierwszej fazy do cewki, która odnosi się do magnetycznego rozrusznika KM1. Następnie styki normalnie otwarte zostają aktywowane, a styki normalnie zamknięte zostają odłączone. Tak więc, styk zamykający KM1 powoduje efekt samoblokowania rozrusznika. W takim przypadku wszystkie trzy fazy wchodzą w odpowiednie uzwojenie silnika, które z kolei zaczyna wytwarzać ruch obrotowy.
Utworzony obwód zapewnia obecność tylko jednego działającego rozrusznika. Na przykład tylko KM1 może działać, lub odwrotnie, KM2. Na powyższym rysunku widać schemat, na którym silnik pracuje w normalnym kierunku. Określony łańcuch ma prawdziwe elementy..
Zmiana ruchu obrotowego ↑
Teraz, aby podać przeciwny kierunek ruchu, musisz zmienić położenie faz mocy, co jest dogodnie wykonywane za pomocą przełącznika KM2.
Wszystko dzieje się dzięki otwarciu pierwszej fazy. W takim przypadku wszystkie styki wracają do pierwotnego położenia przez wyłączenie zasilania uzwojenia silnika. Ta faza to tryb gotowości..
Działanie przycisku SB3 aktywuje rozrusznik magnetyczny o skrócie KM2, który z kolei zmienia pozycję drugiej i trzeciej fazy. Działanie to powoduje obrót silnika w przeciwnym kierunku. Teraz KM2 prowadzi i do momentu otwarcia KM1 nie będzie zaangażowany.
Obwody zasilające ↑
Zdjęcie poniżej ilustruje działanie obwodów mocy. W tej pozycji silnik ma normalny obrót..
Teraz widzimy, że nastąpiło przeniesienie napięcia fazowego, a ponieważ druga i trzecia faza zmieniły położenie, silnik zmienił obroty.
Na zdjęciu, na którym przedstawione są rzeczywiste elementy, widać schemat połączeń, w którym pierwsza faza jest zaznaczona na biało, druga na czerwono, a trzecia na niebiesko.
W jaki sposób obwody mocy są zabezpieczone przed zwarciami ↑
Jak wspomniano wcześniej, przed wykonaniem procesu zmiany fazy należy zatrzymać obroty silnika. W tym celu w systemie zapewnione są normalnie zamknięte styki. Ponieważ pod ich nieobecność nieostrożność operatora prędzej czy później doprowadziłaby do uszkodzenia międzyfazowego, które wystąpiłoby w uzwojeniu silnika drugiej i trzeciej fazy. Proponowany schemat jest optymalny, ponieważ umożliwia działanie tylko jednego magnetycznego rozrusznika.
Wniosek ↑
Dostarczone informacje mogą na pierwszy rzut oka wydawać się skomplikowane. Jednak dostarczone diagramy i zdjęcia są wyraźnym przykładem rozwiązania tego problemu. Ich badania gwarantują sukces stworzonego systemu. Często kurs wideo może być doskonałym przykładem dla początkujących..
Ponieważ informacje przedstawione w ruchu mają znacznie większą pełnię i wartość strukturalną.
Ponadto nie będzie problemu z zapoznaniem się z informacjami dotyczącymi ochrony całego obwodu silnika elektrycznego, co pozwoli stworzyć niezawodne systemy.